世界選手権にフル参戦する予定はありませんので、
この日本大会だけの参戦になってしまいます。
しかし僕の中では世界選手権を走ると言うことは
非常に価値ある事だと思うし、意味ある事だと思います。
今年の日本大会は開幕戦です。
シーズン途中での試合ではなく、開幕戦での試合。
他のフル参戦メンバーと同条件でスタートする事ができるので、
自分の中ではフル参戦するぞ！！
ぐらいの気持ちで試合に挑む事ができました。
4月の全日本トライアルの九州大会から約一ヶ月が経ち、
その間に何度かバイクの開発テストをして、
間違いなくバイク性能もレベルアップしています
。九州大会の時とはガラッと変更したバイク性能での試合だったので、
それが凶と出るか？吉と出るか？・・・自分自身の中でも、
少しドキドキする挑戦でもあったのですが・・・。
、ガスガス(GASGAS)とエレクトリックモーション(EM)が
電気バイクでフル参戦をさせています。
日本国内ではYAMAHAの（TY-E)だけのエントリーとなっていますが
、海外では世界戦や国内戦、そしてインドアトライアルにも
電気バイクは出場して、エンジンバイクと共に切磋琢磨を繰り返しています。
世界で戦っているメーカーなので、
バイク性能に関してはYAMAHAよりも優れている部分が多いと思っていたので、
少しでも何か得るものがあればと勉強のつもりで楽しにしていたのも事実です。
夏を思わせるような気温だったと思います。
セクションは全部で12個だったのですが、
そのうちの2個だけが水にあるセクションです。
あとは完全ドライのセクションだったので、
例年以上にセクション難易度は高かったと思います。
そして今年から世界選手権のルール変更があり、
今までの（ノンストップ）から（ストップOK)(バックOK)になりました。
1つのセクションの持ち時間は（1分30秒）です。
なのでストップ＆ゴーのトライアルになり、
なおかつバックしてライン修正や違うラインの選択肢が増えたので、
余計にセクションも難易度が上がるのは当たり前の事です。
昨年までに（停止した？してない？）で
オブザーバーと判定の事で揉めたりはしないのはいいのですが、
僕の感覚では全日本ルールの（バックしたら5点）
との切り替えが少し戸惑ってしまった感じがしました。
選ぶラインや、停止する場所、
そして発進してからのリアクションの取り方などで・・・
海外ライダーとの差を感じました。
とても多くの人が観戦に集まってくれました。
そしてコロナ禍の時に中止となり、
ずっとやっていなかった土曜日の試合後のライダーサイン会も、
今年は久しぶりに開催されました。
それぞれ好きなライダーを目当てに来る人もいれば、
トライアルのファンって人も多くて僕自身とても嬉しい気持ちになりました。
成績などでは満足のいく時間は過ごせませんでしたが、
僕の中では良い世界選手権の日本大会になったんではないかと思っています。。
現地行くほうがいいに決まっていますが！
黒山選手のレポで臨場感が伝わります(‘◇’)ゞ
今週開催の全日本で表彰台の獲得を期待しましょう。
応援よろしくお願いいたします。
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